http://tzp99.blog.163.com zh-CN Tue, 29 Jul 2008 12:02:04 +0800 Tue, 29 Jul 2008 12:02:04 +0800 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 120 http://ava.blog.163.com/photo/4fKIjYCiBYDgUiA2v4PWQg==/902690250311120700.jpg http://tzp99.blog.163.com http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520086290132679
最新的三亚海军基地图片，左上角即为2座长码头

信息来源：2008年07月28日 08:43解放军报
本报讯 邱刚、卢义虎报道:经过南海舰队某工程指挥部官兵300个昼夜艰苦奋战，我军最长的多功能高桩码头，巍然屹立在波涛滚滚的南海海疆。7月中旬,海军某新型登陆艇正式在这个码头“安家落户”。有关专家评价该工程创造了海军军港建设史上“优质高效”之最。

一年前，这个工程指挥部受领了在南海某海域建设多功能码头的任务，原本需要两年半的工期，上级要求300天内完成。面对时间紧、要求高，该工程指挥部积极依靠科技创新，科学施工，实现了效率、质量双丰收。

把千余根几十米长的水泥方桩准确定位沉到海底，并建成一座多功能码头，涉及大量新技术。为掌握作业海域水文地质第一手资料，勘测分队运用卫星定位系统，针对可能发生的问题，超前谋划，反复论证，制定出科学合理的施工方案。在钢筋混凝土沉桩作业时，因施工海域地质特殊，按设计要求，将有一大半混凝土方桩沉入海底中沙层，而中沙层是混凝土方桩施工中的“拦路虎”。由于方桩承受不住打桩机的重击，钢锤落点附近的混凝土层大块大块掉落，有的甚至开裂变形。为解决这一难题，他们与中科院专家联合攻关，经过近百次试验，成功配置出高强度速凝水泥，大大提高了工程质量和施工进度，创造了单船每天打下9根混凝土高桩的新纪录。

依靠自主创新，该部在新技术、新材料使用方面取得突破性进展，他们自主研制的塑料排水板插板机、钢筋环氧涂层技术、免振自密实混凝土等高新技术，在国防工程中得到广泛应用，不仅节约了巨额维护费用，而且提高了混凝土预制构件的抗腐蚀和抗打击能力。近年来，这个指挥部所建工程先后多次荣获国家金、银质奖章和国家优质工程样板奖，两次受到国务院、中央军委通令嘉奖。





资料图：三亚海军码头与游览海滩毗邻，能看到中国海军的主力舰艇。远处即为海军新型舰艇停靠最长的多功能高桩码头。




谷歌地球提供的卫星图片：三亚亚龙湾全图，目前西侧（左边）仍是游览胜地，东侧（右边）则被巨大的防波堤所分隔，构建了大型海军基地


著名的旅游景点——三亚亚龙湾港湾的一半面积已经被新修的防波护堤隔开



中国海军的驱逐舰护卫舰编队停靠这个多功能高桩码头





三亚基地的规模气势比中国北方已有的海军基地大了很多



基地外侧被认为是核潜艇基地


GoogleEarth(谷歌地球)软件提供的图片较早，港口设施尚在施工，不过三座码头已经建好，外界认为这里可以停靠6艘核潜艇。





基地三维立体效果图



简氏配图称:这次的卫星图片则显示，三亚正在成为中国主要的海军基地。



网络上流传的中国战略导弹核潜艇新基地照片，兰框内为停泊码头的核潜艇



图中可见，该码头主要用于停靠驱逐舰



三亚亚龙湾的洞库，Google Earth(谷歌地球)软件三维效果图



网络上最新流传的中国战略导弹核潜艇新基地，前方码头停靠着2艘新型战略导弹核潜艇，远处山脚下有洞库入口]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520086290132679 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520086290132679 Tue, 29 Jul 2008 12:01:32 +0800 2008-07-29T12:01:32+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952008364266648

日本计划08年购买4架P-X海上巡逻机

　　P-X和P-3G的技术对比

　　P—X反潜巡逻机是日本自行研制的新一代反潜巡逻机，用以替代目前装备的P一3C飞机。P—X飞机的外形尺寸要比P一3C飞机更大一些。

　　P—X飞机的动力装置为4台日本自行研制的XF7—10涡轮风扇发动机，单台推力约6吨。而P一3C装备的是涡轮螺旋桨发动机，所以P—X的速度和升限要明显高于P一3C。P一3C飞机研制时间比较早，原型机首飞是1968年，之后有过多次改进，包括P一3C—UPDATEI(1975年)、P一3C—UPDATEII(1978年)、P一3C—UPDATEII.5(1981年)、P一3C—UP—DATElII(1984年)和P一3C—UPDATEIIIAIP(1998年)。日本所装备的P一3C为P一3C—UPDATEII.5型和P一3C—UPDATEIII型。从交付年代就可以看出，P一3C的信息化水平已经比较落后。例如P一3C上所使用的ASQ一114机载计算机的运算速度是每秒13.9万次／秒，存储容量是64K，是上世纪7、80年代的水平。而P—X是新研制的飞机，其航电系统可以采用当前最新的计算机技术。据称P—X采用了开放式航电系统。所谓开放式航电系统，主要是兼容民用标准。因为目前在信息技术领域，已经是民用技术主导技术发展潮流。兼容民用标准，在部件采购、升级换代等方面都十分方便。从公开的P—X飞机驾驶舱和任务控制台也可以看出，P-X飞机的信息化水平远远高于P-3C飞机。P—X相比P-3C有了上述改进，那么它对日本海自的反潜作战会产生什么样的影响呢


日本新型P-X海上巡逻机驾驶舱显示其信息化程度要远远高于P-3C

　　航空反潜战术

　　航空反潜活动一般分为三种方式：巡逻反潜、检查反潜和应召反潜。巡逻反潜在战时主要是保障海军基地、港口和舰船不遭受敌潜艇的攻击。在平时一般用于收集敌方潜艇信息，积累敌方潜艇目标特征资料。目前，日本海自的P一3C日常任务主要是监视东亚地区其它国家潜艇的活动，在战时则主要为美国的航母战斗群提供反潜巡逻。

　　检查反潜是指反潜机在特定时间内对指定的海域进行反潜搜索，以查明此海域有无敌潜艇。例如，在战时日本的P一3C可以预先在美国航母打击群的航行路线和集结阵位上进行检查反潜，以确保航母打击群能够安全到达战斗位置。

　　应召反潜是指反潜机在机场、载舰或指定空域待命，当获得潜艇的活动情况后，飞往发现潜艇的海区，搜索和攻击敌潜艇的战斗行动。这是反潜飞机在战时最常用的一种活动方式。

　　航空反潜的作战行动一般分为四个阶段：搜索、识别、定位和攻击。首先用机载探潜设备发现潜艇踪迹，然后根据其特征进行技术识别和战术识别。技术识别就是确认发现目标确实为潜艇，战术识别就是确认潜艇的敌我身份。定位是利用导航和探测设备确定潜艇的准确位置。然后根据潜艇所处的状态及海域的水深、水文条件，选择合适的机载武器对潜艇发起攻击。反潜巡逻机的探潜设备一般包括：声呐浮标、雷达、光电设备、磁异探测器，最新的探潜设备还包括激光探测器。

　　反潜飞机在搜索潜艇时，一般先依靠雷达探测潜艇露出水面的通气管和潜望镜，如果潜艇完全潜入水中，则依靠目力观测(如果是在晚上，则依靠红外探测器)。还可以通过废气分析仪探测潜艇排放的废气来发现潜艇。在发现潜艇踪迹之后，则投放声呐浮标来确定潜艇位置。在发起攻击前，依靠具有定位能力的声呐浮标确定潜艇准确位置和航向，或者利用磁异探测器来定位潜艇。通过多次定位，可以计算潜艇的航速。

　　反潜飞机所携带的攻潜武器一般为鱼雷和深水炸弹，对于靠近水面的潜艇，还可以用火箭弹、反舰导弹和航空炸弹进行攻击。使用鱼雷和深水炸弹时，一般从潜艇的侧舷方向发起攻击，命中率较高。


日本新型P-X海上巡逻机驾驶舱自动化程度很高

　　对于日本海自反潜作战的影响

　　如前面的分析，P-X飞机相比P一3C，首先的改进在于速度和升限明显提高。但是我们可以发现，反潜飞机在作战时，速度和高度都是比较低的，不需要很高的速度和升限。那么P—X飞机以及美国的P一8A飞机，都采用涡轮风扇发动机来提高飞机的速度，其目的何在呢?

　　反潜飞机在战时主要执行应召反潜任务。假设反潜飞机接到潜艇情况通报之后用时间赶到发现点，在这段时间内潜艇也很可能知道自己已经暴露，会尽力脱离以规避搜索。假设潜艇的速度为V，则反潜机赶到之后，需要在半径为V×T的圆形区域内进行搜索，因为潜艇可能位于这个区域内的任何一点。反潜机发现潜艇的概率和需要搜索区域的大小成反比，也就是说，反潜飞机到达战场越快，发现潜艇的概率就越大。

　　P—X飞机的最大速度比P一3C提高20%，巡航速度提高了37%，说明P—X飞机发现潜艇的概率会更高。

　　从另一个方面说，假设反潜机在接到反潜命令之后，必须在时间T之内赶到战场，否则就难以搜索到潜艇。那么反潜机在T时间内飞过的距离就是它执行反潜任务的最大活动半径(忽略起飞的时间)。这也就说明，P—X飞机在战时执行应召反潜任务的半径比P一3C至少要增大20%，覆盖的作战区域要大40%。


日本P-X海上巡逻机备用设备仓

　　航母打击群的反潜防卫圈一般分为3层，其中P一3C位于最外层，S-3位于中间，舰载直升机和反潜舰艇位于内层。P一3C的巡逻半径为150～300海里。如果航母打击群位于开阔海域，且潜艇威胁比较严重，那么就需要增加P一3C的数量，否则在P一3C巡逻完一圈之后，潜艇已经突破了防御圈。在这种情况下，巡逻飞机速度越快，则执行一圈巡逻的时间越短，需要的飞机数量就越少。

　　一般来说，使用涡轮螺旋桨发动机的飞机在低速下耗油率比使用涡轮风扇发动机的飞机低，如果两机航程相当，那么使用涡轮螺旋桨发动机的飞机最大续航时间就比较长。如果在距离基地较近的海域巡逻，则巡逻时间更长。

　　位于鹿屋和那霸基地的P-3C飞机，平时在台湾至日本之间的水道进行巡逻。P-3的续航时间为12小时，如果只开两个发动机，续航时间可达17小时。预计P-X飞机的航程比P-3C稍大，而续航时间稍短(10小时左右)，所以P.X飞机进行巡逻的时间比P一3C短。

　　但是日本海自仍然计划将装备P一3c的8个航空队缩编为4个，用以替换P一3C的P—X飞机数量也比P一3C少。估计日本军方是出于两种考虑：

　　第一种可能是认为P—X飞机的完好率会高于P一3C飞机，所以所需的飞机数量会减少。第二种可能是美日在第一岛链间的反潜水声侦测网已经比较完善，所以平时不再需要这么多的巡逻飞机，新采购的反潜机主要用于战时使用。除了速度和航程上的区别，P—X飞机在外形上比P一3C也略大，所以机舱内空间会比P一3C大一些。

　　而反潜巡逻机执行巡逻任务时，飞行时间比较长，一般巡逻3～4小时，加上往返时间，可能超过8小时。在这种情况下飞行人员比较疲劳，战斗力会下降。如果舱内空间比较大，一是可以安排多余的人员换班，二是可以提供休息场所，有利于保持战斗力。


日本首架新型P-X海上巡逻机亮相

　　P—x相对于P一3C另一个重要变化就是航电设备有较大改进。日本还没有公布P—X的航电设备的细节，目前已经知道的有：P—X使用了光传操纵系统，采用日本自行研制的相控阵雷达。在公开的结构图上可以看出，在机头正前方和机头两侧各有一块雷达天线，机身上方有两个卫星通信天线罩，和P一3C上的类似，机尾是磁异探测器，布置也和P一3C一样，因为日本有多年使用和生产P一3C的经验，所以很多设备的研制和在飞机上的布置必然会借鉴P一3C飞机的经验。另外，P—x的驾驶舱和任务控制台都采用大屏幕的液晶显示器，取消了机械仪表，这说明P—X飞机的显示和控制系统数字化程度很高，远优于P一3C飞机。

　　反潜飞机的设备比较多，光探潜设备就有雷达、红外、声呐和磁场探测器等多个方面的设备，这些设备的工作模式和信号类型都是不同的。如果能将各种探测系统的信号融合在一起，互相验证，可以提高发现潜艇的能力。在搜索、定位和跟踪潜艇时，还需要导航定位系统、飞行驾驶系统的配合，在攻潜时还涉及到电子对抗、水声对抗和武器系统的使用，所以反潜机需要高度协调才能完成任务。

　　P-3C主要依靠“埃纽”(A—NEW)系统来集中控制指挥，但是这套系统虽然有一定的自动化程度，但是没有实现数据的融合。由于信息技术的高速发展，P-X飞机要实现高度信息化的机载任务系统并不是一件很难的事情。P-X的机载人员估计为9人，而P-3C为12人，说明P-X的信息化程度更高。



建造中的日本P-X海上反潜巡逻机

　　P—X飞机的速度快、航程远、作战半径大、信息化程度高，作战效能要优干P一3C飞机。相比较而言，P.3C更适合平时的巡逻，而P—X更适合战时环境，也可以说，从P一3C到P—X，进攻性更为明显，不仅仅立足于日本周边海域的反潜巡逻，更是考虑整个东亚地区的反潜作战。这是日本反潜作战能力的一个重要变化。但是，反潜巡逻机设备多，每架次飞行时间长。设备越多，飞行时间越长，出现故障的可能就越大，所以反潜机需要很高的可靠性。P—X飞机尽管技术先进，但是作为一种新研制的飞机，其可靠性还需要在长期使用和改进中得到提高，所以，P—X飞机还面临一个成熟期，然后才能体现其价值。






]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952008364266648 1 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952008364266648 Sun, 6 Apr 2008 16:26:06 +0800 2008-04-06T16:26:06+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520082260574713 这不是在拍电影或拍电视剧，这是真实的战争场面。3月初战争发生在肯尼亚西部的Olmelil山谷，两个部落Kalenjin-tribe和Kisii-tribe为争夺土地而进行的部落之间的争斗，所使用的武器却是原始的弓箭和绳兜，共死伤20人。由于战争使用原始武器，旁观者可以真实的用相机记录下当时的战争场面。





































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德国将PZH2000型155毫米榴弹炮炮塔安装在124级第二艘“汉堡”号上



　　据法国航宇防务网2月27日报道，英国国防部最近开展的一项论证指出，155毫米以上的大口径舰炮将重新回到皇家海军的战舰上。众所周知，大口径舰炮向来被视为大舰巨炮时代的标志。那么，在航空母舰与导弹类武器占统治地位的今天，这种早已走进历史的“古董”为何重返海战舞台？

　　万炮齐发不再有

　　任何军用装备的存在都和特定的战术要求有关。冷战结束后，随着苏联解体与俄罗斯实力的衰退，爆发大规模海上冲突的几率减小，在自身掌握绝对制海权的前提下，西方国家开始将注意力转向沿海区域，“由海向陆”的战略思想由此产生。基于普通火炮威力偏小，巡航导弹又过分昂贵的现状，各国军方需要一种高效费比的攻击手段来摧毁陆地目标，这就为大口径舰炮的“复活”提供了契机。

　　对于舰用大口径火炮，许多人的印象是来自战争电影或纪录片，无论是对地面攻击，还是舰队海战，战列舰、巡洋舰等舰载大口径火炮齐射的场面蔚为壮观。但同几十年前相比，下一代大口径舰炮无疑更有“技术含量”，它不仅能够满足“火力猛烈、射击精确、反应迅捷”的基本要求，更可以方便地融入三军联合作战体系，从而实现火力支援、纵深打击乃至持续封锁的目的。再者，得益于GPS定位技术和现代信息技术的帮助，未来的舰载火炮更加突出“一击即摧毁”的能力，这也意味着那种万炮齐发的壮观景象将不再出现。

　　值得注意的是，各国海军已经装备或正在研发的大口径舰炮，无一例外地采用了155毫米口径。之所以选用这个口径，首先是考虑到它的威力要大于现有的舰炮，其次还可借鉴陆军火炮的现成技术，以降低研制风险、简化后勤并节省资金。另外，155毫米炮弹的体积较大，这也为日后的升级改进工作提供了便利。

　　美舰炮像战术导弹

　　美国海军对新技术的发展动向始终保持着敏锐的洞察力。早在上世纪70年代，美军就曾开发过MK71型203毫米舰炮，只是由于缺少合适的搭载平台而未能列装。近年来，随着一系列新型舰艇的陆续登场，其对于大口径舰炮的重视又达到了前所未有的程度。

　　仅以即将开工建造的DDG-1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰为例，该舰将在前甲板安装两座由BAE系统公司设计的“先进舰炮系统”(AGS)。这种155毫米炮拥有62倍身长(口径的62倍)的炮管，最大射速12发／分，并配有隐形炮塔与全自动弹药库，射程最远可达185公里。弹药方面，AGS预计配备卫星制导的“远程攻击弹药”(LRLAP)、对舰攻击弹药和普通炮弹共计900余枚。此外，该炮还拥有一项“独门绝技”，即通过调整炮弹的飞行轨迹，保证先后出膛的多发炮弹在同一时刻命中目标，从而达到令对手猝不及防的效果。

　　超远的射程和出色的精度，令AGS拥有同战术导弹一较高下的实力。根据美国海军的设想，搭载大口径舰炮的DDG-1000未来将以浮动堡垒般的姿态游弋于敌国的近海，随时准备向对方的政治、经济与军事目标实施打击。



DDG-1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰发射远程攻击弹药效果图


大口径舰炮向来被视为大舰巨炮时代的标志]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200821004831937 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200821004831937 Mon, 10 Mar 2008 12:48:31 +0800 2008-03-10T12:48:31+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520081161103857

随着雄霸一时的美军F-14“雄猫”重型舰载机的退役，F/A- 18E/F“超级大黄蜂”承当起了美军舰载战机的主力。而作为俄海军最先进的舰载机，苏-33竭力维护着实力已严重萎缩的俄海军航空兵最后的尊严，在美F -35未正式服役之前，这两种舰载机基本上代表了美、俄今后几年舰载机的最高水平。


前传　双雄简史

　　上世纪七十年代，美海军迫切需要一种低成本的飞机来补充昂贵的F-14“雄猫”战斗机，1980年4月12日，由诺斯罗普公司和麦道公司合作设计的F/ A-18A开始在美海军服役。截止到90年代，F/A-18先后发展了F/A-18A/B、C/D用等型。但前苏联的解体意味着对美国海军真正构成威胁的力量已不复存在，大量先进的航空技术项目因为失去了应用的迫切性而纷纷下马或推迟，而代替以上两种飞机的F-35C至少要到2008年后才能正式服役。为了弥补舰载机新旧交替之间所形成的装备空缺，美海军需要一种过渡机型，要求只限于具备很高的航程和大负载能力，于是麦道公司提出了F/A-18改进计划，该机是在C/D的基础上按比例放大机体，扩大内部空间以安装新型电子设备和加大燃油载荷量来增大航程。这个改进计划最终催生了F／A-18E/F 。
　　而前苏联海军在很多年里一直主观地认为航空母舰作为海军的武器没有太多的实用之处，以赫鲁晓夫为代表的许多苏联领导人非常热衷于地面作战并看中导弹的攻击力量。直到1967年安德列•格列申科任苏联国防部长时，迫于“你有我也有”的面子压力才开始建造航母，同时也开始了舰载机的研究。最初的舰载机是垂直起降的雅克-38，后来由于雅克-38作战半径小，载弹量太低，不能有效地保护航母免受飞机或导弹的攻击，才提出了研制雅克-4的计划，可是直到苏联解体也未通过测试，1992年被俄罗斯放弃。作为备用的苏-27K 和米格-29开始上舰测试，最终苏-27K被保留了下来，也就是现在的苏-33 。




苏-33的研制和服役过程极为曲折。20世纪70年代后期，苏霍伊设计局T-10实验机设计制成后，开始研究海军衍生型，由于前苏联重型航母的研制进展缓漫，因此，舰载机的研制也同样缓慢。另一方面，前苏联没有建造大型航母的经验，众多工程技术上的难题需要克服，相应地舰载机的设计也必须同步调整。1989年11月1日，普加乔夫驾驶T10K-2原型机首次在“第比利斯”号航母（现更名为“库兹涅佐夫”号）上成功地完成了第一次着舰实验。此后苏-27K定型生产，生产型编号被正式确定为苏-33。正当服役之际前苏联解体，此后的一系列重大变动使得苏-33到1998 年8月31日才真正进入“库兹涅佐夫”号重型航空母舰的作战编制。

惹眼　总体气动布局

　　苏-33机长21.2米，翼展14.7米，折叠后7.4米，机翼面积67.8 平方米，空重18.4吨。空重翼载荷约270公斤／平方米。采用了中单翼、翼身融合体、机翼翼根边条、中弧面可变弯度的前／后缘机动襟翼、整流尾锥、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用了放宽静稳定度技术。整个机体有前机身、中段机身/机翼和后机身三段组成。
　　前机身由可向上折反的雷达天线整流罩、前设备仓、可伸缩的空中受油管、座舱、前起落架舱和后部设备舱、前条翼组成。为了改善飞机在航母上进行短距起降的能力，又对其进行了专门的改进设计，为了满足着舰时巨大的纵向过载要求，对苏-33机身主要承重部件进行了加强。前起落架支柱直接与机身主要承力梁相连接，以前轮起落架改为倒T字梁双轮式，通过加强结构和液压减震系统，增加了着舰时的抗冲击过载强度。
　　早期的苏-33前部没有小翼，后期为了增加其在舰上的低速起降性能而增加了可动的前小翼，偏转角为﹢7°～﹣70°，左右两小翼由同一根轴相连接，因此只能同向偏转而不能反向差动。前小翼与主翼布局在同一个平面上。通过加装前小翼和改善电传飞控系统，使苏-33纵向静不安定度有很大的放宽，达到15％。前小翼与前边条在大的可控迎角下形成一股可控脱体涡，对主翼的上表面实现有利干扰，增大了升力系数，这不仅提高了飞机机动飞行时的纵向俯仰操纵性能，更主要的是提高了在舰上的起降能力。当然，这必须付出重量、空间、飞行阻力和隐身性能方面的代价。



苏-33的主翼为常规第三代战斗机通用的中等后掠翼，机翼的前缘后掠角为42°，后缘的后掠角为15°，l/4弦线为37°, 翼型为常规的非超临界翼型，翼根相对厚度为6% ，翼梢为4 % ，外翼前缘装有全翼展机动襟翼，后缘装有副襟翼，在四余度电传飞控下可以自动控制机翼弯度，改变飞行时的升阻比。为了增加飞机在舰上的起降能力，苏-33 增加了主翼的面积，并且把苏-27后缘半翼展的整体式副襟翼改为机翼内侧的两块双开缝增升襟翼，在机翼两端靠近翼尖部分设置有副翼，通过增加的双开缝增升襟翼，提高苏-33机翼升力，在外翼内侧的双开缝增升襟翼之间的位置上安装有机翼折叠铰链，通过液压折叠机构把外翼分为固定翼段和可折叠翼段两部分，通过布置在机翼折叠机构开缝处后段的液压作动筒来控制机翼的打开和折叠，这样有利于减小在甲板上放置的面积，相应增加了甲板上的战机容量。苏-33发动机的进气道位于主机翼翼身融合体的前下方平滑区内，在过渡翼身融合体的屏蔽下，即使在大迎角下流场中仍能保持顺畅稳定。而且进气道下表面设有格栅式开缝辅助进气口，这是为保证在大迎角条件下，发动机正面流场的气流不发生大的畸变而设计的。因此，苏-27系列之所以在“眼镜蛇”这样的超大迎角下发动机能稳定工作，不喘震，除发动机自身性能可靠外，其优良的进气道设计也功不可没。
　　苏-33的尾翼由一对双垂尾和水平尾翼组成。垂尾由垂直安定面和方向舵组成，且垂直地布置在两台发动机的外侧，垂尾的前缘后掠角为40°，为保证有足够的方向稳定度，垂直向下延伸成腹鳍，苏-33的垂直安定面高度较苏-27略有增加，这主要是为了提高飞机侧向安定性，使苏-33在侧风条件下能顺利地在航母上起降。水平尾翼布置在垂尾后缘和发动机舱之间，全动式平尾既可同向偏转以满足俯仰操纵要求，又可反向差动偏转以提高横向操作性能。平尾翼展为9.8米，前缘后掠角为45°，活动范围为﹢16°～﹣21°，尾容量与F-15差不多，但比F-8C/D要低得多。苏-27系列飞机之所以能完成 “眼镜蛇”机动动作，除反映出其放宽静不安定和高大垂尾侧向稳定设计外，平尾优异的俯仰操纵权限和实时反应能力，特别是瞬时作用力矩功不可没。
　　F/A-18E/F“超级大黄蜂”则采用气泡式座舱、半硬壳式结构、前边条翼、中等后掠角中单翼、中等展弦比中弧面、可变弯度的前／后缘机动襟翼、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用了放宽静稳定度技术。整个机体也由前机身、中央翼和后机身三段组成，但几何尺寸变化非常明显。F/A-18E/F机长18.3米，比原来的F-18C/D加大了0.86米，通过这段加长的机身和加大的机翼油箱，使机内载油量提高了32 %；折叠后9.3米，机翼面积46.5平方米 , 空重13.4吨。空重翼载荷约270公斤／平方米。
　　F/A-18E/F 前机身由可向旁边折反的雷达天线整流罩、前设备舱、机炮舱、可伸缩的空中受油管、座舱、前起落架舱和后部设备舱及前条翼组成。为了加强结构强度，F/A- 18E/F的机身主要承重部件都进行了加强，前起落架支柱直接与机身主要承力梁相连接，起落架与苏-33一样，也为倒T字梁双轮式。为了改善飞机在大迎角下的俯仰性能，保证E/F的机动性与C/D相近，F/A-18E/F的机翼前缘边条的面积由C/D的5.2米2增加到7米2，增加了34%, 这样做不仅提高了飞机的最大升力系数，提高了飞机的机动（尤其是大迎角下）性能，而且提高了在舰上的起降能力。通过对边条翼翼形进行修改，可以对进气道起一定的遮蔽作用，降低大迎角飞行中进气道对迎角和侧滑角的敏感性，且边条翼的下表面对空气还有预压缩的作用，改善了飞行过程中进气道空气动态畸变给发动机带来的不利影响。另外，前边条翼与后面的外侧垂尾遥相呼应，在大迎角下边条翼产生的脱体涡正好打在靠前的外侧垂尾上，提高了方向舵在大迎角下的工作效率。




F/A-18E/ F的机翼也采用梯形中等后掠机翼，与苏-33不同的是其前缘后掠角不大，后缘稍向前掠。前缘为带锯齿型的机动襟翼，最大下偏角达30°，特别要强调的是增加锯齿的前缘机动襟翼拉出的脱体涡不但可以改善飞机上表面的气动流场，增加升力，推迟大迎角下翼尖的失速时间，还可以提高副翼效率，提高飞机滚转操纵性能。后缘为大面积单缝襟翼，最大偏角达45°。机翼两端的副翼亦可与襟翼同角度转偏，起到全翼展副襟翼的作用；两侧的副襟翼也可同时差动偏转，保证飞机在大迎角下有很好的滚转能力；机翼的前后缘襟翼由计算机进行控制，较大的可变弯度不仅增大了飞机机翼的升力系数，还改善了飞机在低速时的可控性。与C/D型相比，F/A-18E/F扩大了机翼和边条面积，同时增加了机翼的展弦比，这些改进除了提高着舰有效负荷外，在起降性能上也有了一定的提高，使增大增重的 F/A-18E/F着舰速度不但没有增加，反而降低了18公里，达到223公里（而苏-33为240公里）。因此F/A-18E/ F在机内半油的条件下，在13秒内可以225公里的速度起飞，跑道只需365米。由于F/A-18E/F在着舰重量提高很多的情况下着舰速度比C/D低，着舰过程飞行姿态稳定平滑，因此彻底改善了原C/D型上曾经出现过的横向摆动的问题。此外还采用了数据链控制的自动无线电着舰辅助系统，可以实现“双手离杆”条件下的自动着舰，避免了人为的失误可能造成的着舰失败，增加了起降阶段的安全性。
　　F/A-18E/F的进气道比较先进，采用的是应用在F-22“猛禽”上的CARET双斜面外压式楔形进气道，利用超音速激波增压导流原理设计，内部装有一块涂有吸波材料的屏蔽发动机风扇叶片的斜板。采用这种进气道不需要安装复杂的进气调节控制系统，减轻了进气道的结构重量，同时显著地增加了总恢复系数（进气道在马赫数为0.8、1.5、1.8时的总压恢复系数为0.985、0.965、0.910，比苏-33的略高），不仅提高了进气效率，降低了迎角和侧滑角的敏感度，还显著地降低了飞机的雷达散射截面（RCS)，具有优异的隐身能力。
　　F/A-18E/F的尾翼由全动式水平尾翼和两块垂尾组成，且垂尾象F-22一样靠前且向外倾斜，外偏角达20°，不要小看这种设计，它对今后飞机设计的发展方向具有非凡的指导意义。首先，通过先进的电传飞控系统控制，这种外倾垂尾设计不但使其具有普通垂尾的侧向安定性和偏航的作用，还可具有部分水平尾翼和副翼作用，正是如此设计，再加上放宽的静不稳定度（约8%），使F/A-18E/F具有了最佳可控大迎角低速和过失速机动能力。其次，通过先进的电传飞控系统控制，方向舵和副翼协调连动，以两个方向舵进行反向偏转和副翼同向偏转产生的偶合阻力来降低飞机的飞行速度，取代了原来背部像 F/A-18C/D、 F-15、苏-27系列等庞大沉重的减速板，既减轻了飞机的结构重量又增加了机内空间。另外这种外倾设计不但巧妙地解决了飞机垂尾高度问题和窄机尾布局的双垂尾间的气动干扰问题，同时还显著地降低了飞机侧向的雷达散射截面，有利于飞机的隐身，可谓是一举多得，事半功倍。



单项评价

　　苏-33和F-18E/F都采用边条翼设计布局，只不过F-18E/F采用边条翼的面积比苏-33大得多，边条翼占机翼总面积的20%以上。但苏-33在制造过程中采用了翼身融合体布局，翼身融合体布局除了具有像边条翼那样能提高最大升力系数、提高飞机的机动性、减小干扰阻力和激波阻力外，还具有较大的内部可利用空间的优势。
在主翼面设计上，苏-33后掠角比F-18E/F大，能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，高速飞行时阻力小，适合高速飞行；而F-18E/F机翼升力大，低速盘旋机动性能好。可见两者设计着眼点不同，飞机的飞行性能也不同，各有长短，互有胜负。
　　在进气道设计上，由于F/A-18E/F的进气道采用的是应用在F-22“猛禽”上的CARET双斜面外压式楔形进气道，其结构重量、总压恢复系数、进气率，隐身能力比苏-33的二元、多波系进气道要好很多（尤其是隐身性能上）。从总体和发展的角度来讲，采用非常规布局和外形设计减小雷达反射截面积（RCS）和红外辐射特征的隐形设计也结合到气动布局设计中（即隐身与气动外形一体化），这已经成为今后战斗机设计发展的主流。

战备　航程及有效载荷

　　　由于苏-33体积庞大、其内部载油量达9400公斤，作战半径 768公里，比F/A-18E/F的8051公里还多些，外挂载荷达到了6500公斤，比F/A-18E/F的8051公斤少。但因其载体航空母舰还是个不完善的平台，使用滑跃甲板起飞在很大程度上限制了苏-33的作战能力，因此大大限制了它的性能发挥。尤其是对面（包括对海、对陆）攻击能力的发挥，早期采用正常布局的T-1O-3最大起飞重量只有22吨，苏-33在T-1O-3的基础上对飞机气动外形进行了很多方面的改进设计，不过根据苏-33的升力系数计算结果看，苏-33在航母上采用跃升甲板起飞的最大重量应该略超过26吨，如果海上气候条件恶劣起飞重量还要降低。如果以26吨的起飞重量来计算，苏 -33在带有60％燃料的条件下，只能外挂2吨左右的载荷，这个重量只能是基本空战所用的8枚空空导弹的重量。着舰时的最大速度为260公里／时，着舰的最大载荷约3吨，因此在着舰失败而复飞时，就要把那价格不菲的导弹扔进大海了。在无空中加油的情况下，距母舰800公里时只能巡逻约0.5小时，这极大地削弱了其战斗力。


]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520081161103857 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520081161103857 Sat, 16 Feb 2008 13:10:03 +0800 2008-02-16T13:10:03+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200811565725287 凡真正地大国，都不会动不动把“大”字挂在嘴边，更不会画蛇添足地加进国号里，比如中国、美国、俄罗斯，因为人家的“大”，明明白白摆在那里，就好象明晃晃的太阳，实在不用费那个口舌急吼吼去证明什么。　
　那么在正式国号里有“大”的国家都是哪些呢？翻开地球地图册找找，现在好像也就两家：“大不列颠及北爱尔兰联合王国”亦即英国，还有就是“大韩民国”了，如果扯得远一点，还有个“大日本帝国”。　
　这三个国家到底大不大，地图上标得很清楚，不用辩论了。不过这三个国家是有所区别的。英国和日本，好歹也曾经“大”过，英国曾经是“日不落帝国”，日本也一度雄霸东亚“共荣圈”。　
　这样问题就来了，这“大韩民国”，啥时候“大”过呢？他祖宗八辈也没出过半岛，倒是在自己地盘上被别人“进出”过很多回，女人也献了几百回了……靠着意淫别国的领土和历史，就真能变“大”？？除了骨子里的自卑感作祟，还能做什么解释？？　
　就拿韩国人最崇拜的民族女英雄——明成皇后来说，简直就是一本韩国憋屈史的缩影——先作了袁世凯的小老婆，后来又被日本浪人奸杀，裸尸fen烧~~~~　
　大家都骂韩国人篡改历史，其实大家也不必骂得太激动，小心气坏身子。现在讲究和谐社会，也要设身处地为人家想想~~人家韩国历史学家当的可真不容易啊！！翻翻历史，全是屈辱和血泪~连个舒展的片断也没有，除了神话里老祖宗檀君在长白山上干了狗熊造出韩国人这段比较长国人志气之外（除了韩国人，还有谁敢干狗熊？谁敢？你敢吗？还是在深山老林里……），其他所有时间段里都是两个大大的字——憋屈！！谁不知道个羞，知道要个脸啊~~~你让人韩国历史学家怎么写历史？怎么培养“爱国主义情操”？祖宗这么不堪的历史该怎么才能让爱面子的国人接受，并且为之自豪骄傲呢？？这个难度不亚于证明姚明是女人~~~~~~就好象如果你妈是个鸡，你从小能觉得骄傲自豪吗？对不起这里我侮辱鸡了，素质不高请多原谅。　
　　在这种情况下，能让国人增强民族自豪感的办法，也就只有一个了——剽！明目张胆恬不知耻地剽窃人类其他文明民族的文明成果，全方位，多层次，无所不剽，只要是人类老祖宗能拿得出手的，都是剽的目标，甚至是自己都明知道跟自己18辈子也扯不上关系的东西~反正全民族都在亢奋，全民族都在意淫，全民族都在吹牛~谁还在乎到底是谁的，反正都是我的。现在不是，历史上是，历史上不是，传说里是，传说里都不是，韩语里是……反正全世界也就韩国人说那些歪七扭八的韩文，小语种天生的自闭性，充分提供了文化意淫的温床。比如历史上曾经无数次地战胜日本和中国，甚至连轩辕黄帝都被“韩民族先祖蚩尤”征服，但是无论如何抹煞不掉“日韩合并”。这是韩国人最没面子最无法否认也是最恼羞成怒的民族耻辱，每次提起这个棒子们都会恼羞成怒一蹦三尺高~~~但是最近棒子们也找到意淫的方法，那就是证明了“日本天皇也是韩裔”——明明是我韩国人几千年前去征服了你日本，这样，“日韩合并”也不过是人家回来认祖归宗，不能算是件很丢人的事了~~~~~　
　总之，千万别跟韩国人较真，会伤了身子的。对待棒子，一定要多赋予一些娱乐精神。否则，不仅被吃了豆腐，还着急上火，真的很吃亏阿！！棒子的所作所为，我们要在最大程度上给与理解，不理解也要理解，毕竟人家过得实在太憋屈了……　
　但是他们吹归吹，咱们还是要尊重历史尊重现实，别真应了戈培尔博士的那句名言“谎言重复一百遍就是真理”。文章的最后，还是要归于一点，如何客观评价棒子？　
　八个字总结——万年属国，三姓家奴！

]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200811565725287 1 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200811565725287 Fri, 15 Feb 2008 18:57:25 +0800 2008-02-15T18:57:25+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200802303811459


海军装备是一个国家综合国力及国防实力的象征；航空母舰是海军装备中的核心与重心：而驾驭使用它的人员，则是航母发挥作战效能的关键因素。那么，航母核心人员应该具备哪些素质和能力，外国海军又是如何选拔与培训他们的呢?
　　
　　航空母舰舰长
　　
　　舰长是全舰的最高指挥官，对航空母舰的航行安全和作战成败负有全责。在实际工作中，舰长通常是把职责分派给副舰长、部门长和总值班军官，由他们落实到舰员。下面以英国海军航母舰长的选拔与培训为例说明。
　　据英国海军副参谋长兼海军航空兵司令约翰斯少将介绍，英国计划新建造2艘6万吨级的常规动力航母；它们的舰长将从现役的驱逐舰舰长中，按照“三选一”的比例经培训后产生。这种办法是基于以下考虑：把驱逐舰舰长培养为中型航母舰长需要2年时间，此间如果发现候选人不胜任或本人不愿继续培训，可以淘汰1人；对剩下的2人可以好中选优，并防止有人发生意外事故或患重病而出现断档的情况。笔者曾在英国皇家海军学院访问被选为航母舰长候选人的驱逐舰、护卫舰舰长，问他们将来是否希望成为航母舰长?他们的回答都是肯定的，但补充说，成为一名航母舰长很难，他们每个人只有大约1/30的机会。

航母舰长的培训工作冗长而繁复。候选人首先要到院校学习必须具备的理论知识。包括航母舰长在内的英国中高级海军军官应了解的内容有：战争与国际准则、英国三军概况、战略与政策、战争伦理、决策与军事计划、指挥与领导艺术、军队与媒体等。作为舰艇指挥官，还应掌握海洋环境、海洋战略、海洋法、海洋外交、海战场、海军力量部署、海上力量投送、海军装备技术、海军后勤保障、战略情报，以及战略管理、国防管理、任务管理、军费管理、海军战略实施程序、国防采购、海军装备管理、人力资源管理、未来海军力量等内容。
　　航空母舰是海上编队的指挥中枢，因此，航母舰长需要具备优秀的指挥能力和很强的协调能力。这种能力一方面靠院校的培养，另一方面要在平时训练和演习中锻炼积累。英国航空母舰和驱逐舰的舰长每年都要多次参加英国海军或北约组织的海上联合演习。另外，由于英海军的现役航母是2万吨级的小型航母，为了增加对大、中型航母的操作指挥经验，英国海军还将把候选舰长送到美国的大型航母上去见习。
　　航母是舰载机的海上起降平台。由于舰载机具备防空、反潜、反舰、登陆、运输、救护等多方面功能，在起飞、降落时对航母的速度、方向有特定的要求，因此，航母舰长与舰载机部队既有相互依存的关系、又有相互配合的问题。他必须了解航空兵的兵力使用特点，以便在行动中既能保障舰艇编队的航行安全，又能为舰载机创造合理的起降条件。
　　航母舰长不但要负责全舰的军事指挥工作，而且要负责全舰的行政管理和人员思想工作。笔者在参观美国航母时，曾问舰长温菲尔德上校：你是全舰数千人的指挥官，是位领导。你认为“领导”这个词对你意味着什么?温菲尔德回答：领导就是负责并指导一个集体完成工作的个人。他把舰长的领导和管理工作归纳为：以身作则、广泛听取他人意见、充分调动下属的积极性，以及尊重并关心下属。笔者在参观英国“皇家方舟”号航母时，舰长艾伦上校在介绍其职责时说，我是全舰人员的父亲，他们(舰员)有什么问题都可以找我，人员行政管理和思想工作占去我很多时间。
　　航母舰长的责任与机遇并存。美海军的规定是：在和平时期，航母的一个标准任务周期为18个月，训练、执勤和休整各占1/3时间，即担负海外执勤或作战任务、进行海上训练、在港内休整或进厂维修保养各占6个月。也就是说，一个航母舰长平均每年有2/3的时间是在海上度过的，辛苦而且责任重大；但同时，航母舰长的经历又为其今后成长为海军高级军官铺就了道路。英国航母舰长日后一般会被任命为舰队司令部高级军官甚至海军副参谋长，都可能晋升为海军少将。
　　
　　航空联队指挥官
　　
　　美国海军每艘航母上通常搭载一个航空联队，每个联队通常由8～10个飞行中队组成，有9～10个不同机种，分别执行反舰、反潜、防空、岸袭等作战任务。笔者在参观美国“企业”号航母时，舰上当时搭载的是第8航空联队，约有60余架舰载机(占最大载机量的2/3)，包括E-2C“鹰眼”预警机、F－14“雄猫”战斗机、F、A－18“大黄蜂”战斗攻击机、A－6E“入侵者”攻击机、EA－6B“徘徊者”电子干扰机、S－3A“北欧海盗”反潜机和SH－60B“海鹰”直升机等。联队长领导各飞行中队并直接向航母舰长负责，一般从中队长提拔，年龄35～40岁。对联队长工作能力的要求主要是在实际飞行领导艺术方面，另外要求他们拥有联队里2～3个机种的飞行证书，接受的晋升训练是在飞行战术学校学习2周。
　　美军航母航空联队制度产生于二战期间，在10年的越南战争中继续得以应用。越战后，世界形势发生了很大变化，航母航空联队所面临的防空力量比以前更强大，作战环境和相应的战术都远比过去复杂。鉴于此，美海军修改了航母航空联队指挥官的职能。早期的航空联队长由中校军官担任，修改为由经验丰富的上校军官担任。该军官必须受过多种训练，其中包括航母战斗群的使用、战略和战术指导思想，并接受情报获取和使用方面的训练。这些资深上校除了应担任过飞行指挥官外，还至少要在华盛顿海军总部任职一次，使他们尽可能地熟悉国家安全体制的全局，以便对来自华盛顿的各项命令的真正意图做到心中有数。
　　航母航空联队指挥官过去是受舰长指挥，现在则直接受编队司令官指挥。这是由于，航母舰长在编队出海后必须昼夜关注航母的航行与安全，几乎无暇参与制定并实施复杂的空袭计划。虽然为了便于作战管理，航空联队指挥官仍从属于舰长，但舰长不对联队的空袭计划和实施行使作战指挥权。这种新的资深航空联队指挥官被称为“超级航空联队指挥官”，主要职责包括航空联队的情报使用、战术行动和计划制定；他的副手仍然参加飞行，协理航空联队上下各方面的工作。新制度形成后，在执行海上作战任务的“企业”号航母上首度实施——1988年4月18日，“企业”号航母的航空联队在副指挥官的指挥下，向伊朗的护卫舰实施了空袭。
　　
　　舰载机飞行员
　　
　　即使是世界上最大的核动力航母，其飞行甲板的长度也不及陆地普通机场跑道的1/6。对于起飞重量达二三十吨的舰载机来说，起飞时要借助弹射器、降落时要依靠阻拦索，在紧急情况下还要用尼龙阻拦网挡住飞机，所以飞行员必须要掌握短距起飞和着陆的复杂技术。他们虽然一般都在地面上进行过短距起飞着陆的模拟训练，但这远远不够——陆地机场跑道是固定的，飞行员可以通过陆上地标作为参照物返回机场；而航母跑道却是运动的，在大海上难有参照物可寻，飞行员一旦与航母失去联系，返航的难度比在陆地上要大得多。另外，“海天一色”也增加了飞行难度，的确发生过舰载机飞行员在驾机翻滚时误将大海认作蓝天，一头扎进去的事故。
　　美国航母上的飞行员曾告诉笔者，从空中向航母降落是最危险、难度最大的科目。在那种特殊环境下，人的心理上有着莫名的压力和恐惧感：飞行员看着短小的飞行甲板，经常会觉得自己的直觉比仪表更可靠，宁可人工操纵飞机也不愿使用自动驾驶仪。当然，航空部门的舰上人员此时也很紧张。在飞机准备着舰前，先由负责拦阻装置的人员升起允许着舰的标志；航母转为逆风状态后，打开光学着舰系统并发出允许飞机降落的信号；在飞机抵近航母时，飞行员依靠光学着舰系统调整飞机姿态，保持适当的下降角度和速度。此时，降落指挥官在飞行甲板的左舷监控飞机接近航母的过程。若发现飞机航线不正确或甲板上的准备工作没到位，他会发出停止着舰的信号，飞行员则将飞机拉起、绕飞，然后重新返回着舰航线。由此可见，航母飞行员除了要进行技术战术训练外，心理素质训练也非常重要，他们必须具备很强的自信心和良好的心理素质。
　　笔者曾在英国尤维尔顿海军航空兵基地的训练中心，观看过舰载直升机飞行员的落水逃生训练。受训人员身着作战服、外套救生衣，坐在模拟直升机机舱的“铁笼子”里，被安全带固定在模拟的飞机座椅上。训练开始前，“铁笼子”斜着吊放在5米深水池旁约45°角的轨道上：救生员提前在预计坠水处附近下潜等待，一旦受训人员不能按要求自行脱险逃生，救生员会马上游过去救援。随着教官一声“开始”的命令，训练室内的灯光突然全部熄灭。只听“咣铛”一声巨响，“直升机舱”在压缩弹簧的推力和自身的重力下，沿轨道加速落入水池。随后，受训人员借助微弱的光线在水中解开模拟座椅的安全带，做踢踹机舱玻璃的动作，然后从“机舱”的窗户部位钻出，浮出水面。训练过程中，如果受训人员未能正常脱逃，救生员会立即拔下“笼子”上的挂钩、打开“机舱门”，将其拽出机舱并推出水面。
　　
　　航母部门长
　　
　　航母是设置部门最多的舰只。除了水面舰艇通常的作战、航海、武器、通信、机电、补给等部门外，它还设有航空、飞机中级保养、安全、医疗等部门，由部门长负责。在部门下面有若干个分队。分队是航母的基本作战单位，人员从20多名到上百名不等，分队长对部门长负责。例如美军航母的航空部门，职责是指挥和监督飞机的起飞与降落，并管理飞机和航空油料，由4个分队组成：V－1分队负责飞行甲板上的飞机，V－2分队负责弹射器和拦阻索，V－3分队负责机库内的飞机，V－4分队负责航空油料。
　　部门长是美军航母各部门的最高领导，也是航母上仅次于副舰长的军官。由于各部门业务工作不同，部门长通常从本部门的优秀分队长中产生，要经过多年的训练和实践来培养。并不要求部门长通晓本部门的所有专业，但要求他比分队长有更高的领导水平。部门长在任职前仅需经过一周至几周的培训，以增强他们成为一名高效的海军管理者的信心，并帮助他们获得承担领导责任、有效履行职责所需的能力。


核动力设备操作员
　　
　　目前世界上只有美国与法国拥有核动力航母。除了海军战略等宏观因素之外，核动力航母在技术上的难度也是重要原因。核动力航母造价昂贵、技-术复杂，所以监督、操纵及维护核动力设备的人员也必须具备相应的理论知识和技能。比如，核反应堆是一种以可控方式产生自持核反应的装置，大多数核反应堆是裂变反应堆，在输出巨大核能的同时也产生大量的放射性物质。为有效防止核辐射对舰员的伤害，操作人员必须掌握相应的防护技术。又如，核反应堆释放的巨大热量产生高温高压蒸汽驱动汽轮机，再带动螺旋桨运转、推动航母前进。所以操作人员要具备大功率汽轮机的运行和维护能力。这使得培训核动力操作人员的工作尤为重要。
　　笔者曾参观过美国“企业”号和法国“戴高乐”号核动力航母，他们允许参观机库、航管指挥室、驾驶舱甚至导弹仓库，但都不允许参观核动力控制部门。核动力装置的操作人员都要经过严格审查，美国相关人员的基本条件是：美国公民，年龄17～24岁，高中毕业以上文化程度，体能条件满足要求，愿意接受至少6年的服役时间。
　　在美国核动力航母上，监督、操纵核设施的主要有机械操作员、电器操作员和反应堆操作员，他们在上岗前都要经过1年以上的专业培训。经过新兵训练后，根据他们的能力和部队需要，分别按照机械军士、电气军士或电子军士的培养目标，用3 5个月时间完成本专业A类课程的训练。合格者被送到位于奥兰多的核动力学校补习6周的数、理、化基础课程；然后用半年时间学习核动力相关课程，包括数学、物理、反应堆原理、热力学、放射学基础、流体化学、核反应堆装置等。从该校毕业后，再进入核动力训练部队进行半年的陆地反应堆设备实习，通过考核后才可以成为核动力设备操作员。若是机械军士类学员，因为在日后工作中要应急维修设备，还要到圣迭戈海军训练中心再学习13周的焊接课程。

(转）]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200802303811459 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200802303811459 Wed, 23 Jan 2008 12:38:11 +0800 2008-01-23T12:38:11+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200801942034









































新的一年里，愿大家展翅高飞！[face]41[/face][face]41[/face][face]41[/face]]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200801942034 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200801942034 Tue, 1 Jan 2008 09:42:00 +0800 2008-01-01T09:42:00+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520080191731787

参加上海合作组织举行的和平使命－2007联合军演
　　8月9日至17日，上海合作组织成员国武装力量携手举行“和平使命－2007”联合反恐军事演习。这是中国军队第一次远程机动后，在俄罗斯空军沙葛尔机场集结的情景



国产歼-10战机翱翔蓝天
　　几代中国航空人几十年砺剑而成的歼-10飞机公开亮相。它的研制成功，标志着我国成为世界上第四个能自主研发先进战斗机、航空发动机和导弹的国家。
　　2007年，中国人民解放军忠实履行新世纪新阶段历史使命，加快中国特色军事变革，做好军事斗争准备，提高军队应对多种安全威胁、完成多样化军事任务的能力，经历了一系列重大事件：庆祝中国人民解放军建军80周年暨全军英雄模范代表大会召开、三军换发新式军服、上海合作组织“和平使命-2007”联合军演成功举行、“嫦娥一号”探月卫星发射升空并定轨展开工作、我海军舰艇首次访问日本……这些难忘的历史瞬间，留给中国军人不可磨灭的记忆。今天，选登部分资料图片，一起回顾我们在这一年共同走过的光荣足迹。




嫦娥一号”探月卫星升空并展开工作
　　10月24日，我国首颗绕月探测卫星“嫦娥一号”发射升空，并完成一系列变轨、太空刹车等动作，于11月7日准确进入距月面高度约200公里的工作轨道，随后展开探测工作。




纪念中国人民解放军建军80周年暨全军英雄模范代表大会召开
　　胸前挂满军功章，带着残留的战伤，全军英雄模范代表出席庆祝中国人民解放军建军80周年大会和系列活动。人民军队诞生80年，是英雄辈出的80年，是“听党指挥、服务人民、英勇善战”的80年。





传播党的创新理论的“平民教授”
　　4月，经各大媒体报道，海军大连舰艇学院教授方永刚走进公众的视野。方永刚把传播党的创新理论作为自己的人生追求，他用朴实浅显的大实话将理论讲得入情入理、通俗易懂，获得了“平民教授”的美誉。




三军换发新式军服
　　2007年夏天，我军启动历史上最大规模的三军换装。从1950年全军统一军服制式以来，我军先后进行了12次服装调整改革，一次比一次科学配套、穿着舒适。身着新军服的三军将士以更加威武、文明的形象展现在世人面前。






积极参与联合国维和行动
　　近年来，中国积极参与联合国维和行动，先后向多个任务区派遣军事观察员以及工兵、运输、医疗等维和官兵，为维护世界和平作出了积极贡献。




积极开展信息化条件下的军事训练
　　2007年，全军部队围绕军事斗争准备展开各类训练和演习，以战斗力提升为目标深化军事训练改革，部队战斗力不断跃上新台阶。





全军战略战役机关体能训练考核
　　12月19日，为期一个月的全军战略战役机关体能训练考核落下帷幕。总部和各大单位机关带头接受严格的训练和考核，为部队作出好榜样。





我海军舰艇首次访问日本
　　应日本海上自卫队邀请，中国人民解放军海军“深圳”号导弹驱逐舰于11月28日抵达东京，对日本进行了为期4天的友好访问。这是中国海军舰艇首次访日。
]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520080191731787 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/640399520080191731787 Tue, 1 Jan 2008 09:17:31 +0800 2008-01-01T09:17:31+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200711311115424 2005年3月10日，日本首都东京举办佛教法事活动、展览和研讨会，纪念二战中东京大轰炸60周年。上百位在那场轰炸中幸存下来的日本老人一起焚香悼念遇难者，携手祈祷世界和平。但日本著名的右翼政客东京都知事石原慎太郎则在集会中称盟军这次轰炸为“屠杀”。　

　　就让我们重温东京大轰炸的历史。“我们不能忘记遭轰炸后的地狱般景象，但是更不能忘记它为什么遭到轰炸。”这是一个德国人的说法
日军国Government告诉民众：“天皇之国，有神灵庇护”　

　　1944年11月24日，美军陆军航空队(二战时，美国还没有空军建制)111架B-29轰炸了日本最大的飞机发动机制造厂——东京郊外的中岛飞机制造厂。这是自1942杜利特轰炸东京以来美军首次轰炸东京。开启美军对东京实施战略轰炸的序幕。　

　　到1945年初，B-29轰炸机对东京等日本大城市进行的无数次白天重点轰炸，但是收效甚微。而美国陆航反而损失了150多架B-29轰炸机，上千名机组成员血洒长空。　

　　日本军国Government说“日本是天皇之国有神灵庇护，不会被外敌轻易侵犯”；因此，东京市民对美国在大白天的轰炸没有太大的恐惧；兵工厂的生产也未受太大影响，工人们加班加点地制造出各种武器、弹药和军需品，源源不断地送往前线；一些军国主义狂热分子甚至在美军轰炸时在街头饮酒作乐，仰头冲着美国轰炸机大笑……　

　　为什么只带燃烧弹？这是木制的东京　

　　1945年1月底，美国陆航总司令阿诺德将军委任柯蒂斯?李梅少将接任负责对日战略轰炸的第20航空军司令部指挥官。年仅38岁的李梅是当时美国陆航最年轻的将军，他曾在欧洲战场指挥B-17轰炸机部队对德国进行战略轰炸，取得了骄人的战绩。李梅仔细比较了日本与德国在工业生产模式上的区别，发现日本不像德国依赖大规模集中的工业中心进行统一生产，而是先由分散在居民区的小作坊生产零部件，再送进大工厂进行组装。因此，对德国工业中心致命的白天集中精确轰炸方式，在对付日本星罗棋布的小作坊时却难以奏效。此外，他还发现了日本城市特有的弱点，比如：夜间防空能力差；住房密集且多为木板结构，极易起火；消防能力差。　

　　1945年2月底，美国海军陆战队攻占了硫黄岛，为B-29赢得了轰炸日本本土的中转机场。获此喜讯后，李梅决定事不宜迟，必须尽快开始对日本本土行之有效的轰炸。鉴于日军夜间防空力量很弱，李梅决定对轰炸战术进行彻底改革：他命令B-29卸下除尾炮以外的所有武器，全部携带燃烧弹，这样B-29拆除武器所节省的重量，加上不必采取高空密集编队飞行所节省的燃料重量，可以使每架B-29载弹量从昼间精确轰炸时的平均3吨，增加65%达到7吨以上。　

　　对于这些改革，上至阿诺德将军，下至每个B-29机组成员都大吃一惊。它无异于用所有B-29轰炸机和机组成员的生命进行冒险。但李梅本人却十分自信，在战前动员时，他大声疾呼：“我们要烧掉那些木板做的日本城市！让我们放一个日本人从未听过的大鞭炮！”这些言语让所有机组成员都深受鼓舞，转入紧张的备战工作。　

　　首次采用燃烧弹轰炸东京的出发时间定在了3月9日。

热浪让B-29的机腹都变成了黑色　

　　3月9日白天，东京街头一片繁荣景象，第二天3月10日就是日本军国主义的“军人节”。在战时这是一个重要节日，由于大部分人家中均有亲属参军，东京市民相互问候，希望远在前线的亲人平安。然而，他们不曾料到自己却将大难临头。　

　　3月9日傍晚5点34分，托马斯?鲍尔准将率领334架B-29“超级空中堡垒”从马里亚纳群岛的塞班岛和提尼安岛机场起飞，扑向日本东京。东京时间3月10日零时15分，B-29机群最前面的2架导航机飞入寂静的东京市区上空，在距地面不足500米空中呈十字交叉地投下了两串凝固汽油弹，瞬即燃起了两条火龙，构成了一个巨大的十字，为高空中的B-29主机群标明了轰炸坐标。紧接着，300多架B-29依次鱼贯而下，向东京狂泻了2000多吨燃烧弹。期间，还有数十架经过改装的B-29直接撒下了数十吨汽油，原本零散的火焰迅速聚集成一股烈焰风暴。　

　　一时间，风借火势，火助风势，烈火席卷了整个东京，一切全都被点燃了。地面温度几乎在瞬间接近1000摄氏度，树木、房屋以及人体全都发生自燃，连金属都被熔化了。地面上，大火像洪水般蔓延开来，四处逃窜的人群来回狂奔。但火焰很快就将他们舔倒，并迅速化为燃烧的焦炭。一些为了求生的人跳进池塘和河流中，但池水和河水在高温下也已沸腾，将他们活活煮死。剧烈燃烧产生的热浪甚至使天空中B-29轰炸机也上下颠簸，机组成员事后才发现原本银色的机腹都被熏成了黑色。　

　　待到天亮后，幸存者们被眼前的一切惊呆了：大部分建筑物荡然无存，街道已无法辨识，只剩下东倒西歪的水泥柱和钢筋混凝土的残垣断壁。一位幸存者回忆道：“我家附近所有的房屋都变得像融化的糖块一样。河水几乎都蒸发掉了，无数烧焦的尸体遍布干涸的河床。士兵和警察们正在堆放着死尸，尸体呈各种姿势蜷缩着。空气中弥漫着烧焦的臭味。天啊！那一刻我怀疑自己是否还在人间。”　

　伤亡超过挨原子弹的广岛　

　　3月10日凌晨的东京大轰炸摧毁了东京63%的商业区和20%的工业区，战果远远超过了之前历次所有轰炸的总和。美军3年来一直想要捣毁的22个东京兵工厂被彻底焚毁。据当时日本Government统计，在当晚的轰炸中有约10万人被烧死(另一种说法是8万人)，另有10万人被不同程度烧伤，伤亡人数竟超过了后来遭到原子弹袭击的广岛。轰炸中，美军有9架B-29被击落，5架被重创，后来均在近海迫降，飞机上的大部分空勤人员都被美军潜艇救起，还有42架被击伤，但都安全返回了基地。　

　　3月10日以后，李梅又指挥B-29轰炸机部队继续对东京以及名古屋、大阪、神户等大城市进行了持续达3个月之久的燃烧弹轰炸，使其遭受了毁灭性破坏。至6月中旬，李梅又将燃烧弹轰炸范围扩大到其他中小城市和交通线。烈火燃遍了整个日本。　

　　60年过去了，人们纪念这次轰炸，是反省历史，还是挑起新的仇恨？今年2月，德国也举行了德累斯顿大轰炸60周年的纪念活动。　

　　德国社会◆党的一位州议员科尔内留斯?魏瑟说：“我们不能忘记德累斯顿(遭轰炸后的)地狱般景象，但是更不能忘记它为什么遭到轰炸。”希望日本人也能认识到这一点。



















]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200711311115424 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200711311115424 Mon, 31 Dec 2007 13:01:15 +0800 2007-12-31T13:01:15+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952007113104633539


一楼的住户叫国民党，没啥出息，以前被别人从四楼打到一楼，现在无权无势，死皮赖脸地捡楼上丢的垃圾吃。虽年岁已高，心还挺花，听说黄瓜、青椒能美容，所以特爱吃。想08年恢复点儿姿色，好傍大款。

　　　　二楼的那个白痴叫民进党，是个淫妇，脑里有些进水，天天就想出去通奸。自己以绿色为标志（连帽子都带绿的），所以有个习惯，就是不管见到什么都把它刷成绿色（还专门发明了个名词叫“去……化”），现在动作练得已经很熟练了。

　　　　三楼住个老外叫山姆大叔，是个比西门庆还浪的奸夫，每天都出去调戏妇女。老以自己的那个玩意儿又长又大为骄傲，所以不出去时就在阳台上摆弄，还总喜欢对着阳台撒尿。小区居民对他颇为不满，拟定了一份不乱撒尿的议定书，可山姆大叔死活不签。

　　　　四楼的住户叫大陆，没啥特别爱好，除了在家里修生养性外，就喜欢在阳台上耍耍大刀。毕竟这是祖上传下来的东西，而且已经闻名天下了。

　　　　一天，大陆在阳台上耍大刀，备战奥运。三楼的奸夫和二楼的淫妇在调情，污言秽语响遍整个小区。大陆被弄得心烦意乱，无法专心练功，一不小心失手刀掉下楼去了。三楼的山姆大叔正对着阳台撒尿，大刀落下来就把他那又长又大的玩意儿给削了。二楼的淫妇见状，二话不说习惯性地就把它刷成了绿色。一楼的国民党见落下一绿色的棒状物，以为是黄瓜，把它一口吞掉了。
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日本金刚级导弹驱逐舰“妙高”号，4艘导弹防御舰之一。


12月18日，日本海上自卫队1艘“金刚”级导弹驱逐舰在美军配合下于夏威夷附近海区成功进行了海上导弹拦截试验。过程是：东京时间晨7时许，美国海军从考爱岛海区发射1枚中程弹道导弹，远在数百海里外的日本“金刚”级驱逐舰通过舰载雷达发现目标，4分钟后向目标发射“标准3”型拦截导弹，又过了3分钟，“标准3”导弹在100多公里的大气层外与靶弹相会，一举击中目标。日本对此试验给予很高评价，官员和媒体齐称这是划时代的成功和具有历史性的一天。

10年多来，日本导弹防御政策经历从慎行到参与的根本性转变。起初，日本一直在考虑：导弹防御系统的造价和效能、相关国际法律限制、军品出口以及与除美国之外第三国发展武器的限制、亚太地区国家对日本导弹防御计划的反应、以往与美国军事技术如FSX战斗机合作上所受不公待遇、国内政治等。但论证工作一直没停过，1991年8月，防卫厅提出拨款7.61亿美元的申请，用于导弹防御系统的研究和购买美国“爱国者”导弹开支。

随着国内近年来右翼政治抬头，导弹防御被列为日本军事现代化的重要议事日程。2006年7月朝鲜进行导弹实验，10月又进行核试验，这些举动无疑对主张发展导弹防御系统的人士带来“充分理由”。日本政府遂把实战部署的时间提前到2008年1月。此次试验后，日方又透露，2008年将在美国进行“爱国者”导弹陆基拦截试验。




日本陆基“爱国者”导弹发射,属于日本第一层导弹防御系统。



日本导弹防御计划是美国全球导弹防御计划的重要组成部分，其防御方式有部署在海上和陆上两种：第一种是拦截大气层外目标的高空武器系统，主要由部署在海上的“金刚”级导弹驱逐舰所载“标准3”导弹和雷达系统组成；另一种是拦截大气层内目标的武器系统，主要由陆上“爱国者3”导弹和雷达系统组成。日本计划2010年前部署4艘拥有海上拦截能力的导弹驱逐舰，同时在东京、名古屋、大板、神户等16个陆上重要地区部署“爱国者3”导弹，从而形成覆盖日本全国的双重导弹防御体系。

标有“防御”二字的导弹系统，不论是美国的，还是日本的，并不仅限于“防御”本身，已给国际安全带来负面影响。首先，它打破地区乃到全球战略力量平衡与稳定，对中等核武器国家战略核力量构成严峻挑战。1995年法英两国就其影响质问过美国。二是向有关国家进行包括导弹在内的军用技术扩散。三是将推倒地区军备竞赛的“多米诺”骨牌，有关国家必会采购或研制能打破导弹防御系统的武器系统，如更新制导系统和改进弹头穿透力等。四是影响国家关系发展。美俄已围绕着美在东欧部署导弹防御系统而争执不休，亚太地区面临着同样的问题。

然而，就像任何武器系统一样，有矛就有盾。从军事角度来讲，导弹防御系统就像“子弹打子弹”游戏，在浩瀚空间拦截到对方并非易事，进攻者只需要一点就可突破整个防守圆。现在所进行拦截试验都是在规定好的阵地进行，与实战环境有本质的不同。因此，日本的“金刚”能否刀枪不入，仍是个值得研究的问题。

]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952007112610112928 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952007112610112928 Wed, 26 Dec 2007 22:11:29 +0800 2007-12-26T22:11:29+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200711260256936 精确制导武器的使用使城市作战越发变得难以避免。因为缺乏高精确度武器的指挥官们将发现，如果他们比对手更了解城市，并且能够动员城市的资源和　人员为己方，他们宁愿选择在城市作战，以抵消对手的优势。非战斗人员的存在，以及城市本身的性质也可能使精确打击成为问题。作为一项完整的火力机动计划，精确打击可以将特定的工业、设备、军事基础设施和部门锁定为打击目标，但无法控制和占领一座城市。海湾战争期间对巴格达以及科索沃战争期间对贝尔格莱德的精确打击确实给被打击者造成了巨大损失，但被打击者并未因此而屈从美国的意愿。

　　进行城市战需要考虑的因素

　　每一座城市都有其独特性。有的城市设防牢固，遭到破坏后容易恢复；有的城市比较脆弱，无法应付日常需要，更不用说军事行动了；有的城市，特别是发展中国家的城市，几乎不能为居民提供基本的用水、排污管道，电力、交通、公共健康设施；有的城市如香港、纽约、法兰克福、汉城和新加坡遭遇战争将威胁到当地乃至全球的经济稳定。对于不同类型的城市，在军事行动前、行动中乃至行动后，都受到国际国内多种因素的制约。

　　传统的城市战在一开始时往往采取包围的做法，那么下一个问题就是如何攻占它。传统的方法是地毯式的席卷，逐个街区清除敌军。这样需要投入众多兵力，还要花费大量的时间和后勤支援。近年来，出现了一些新战法。一是采取城市渗透战术，沿多个轴线进攻，控制一个重要目标，然后使之同其他地区隔离，并对其实施保护。这是俄军在第一次车臣战争中攻占格罗兹尼时首次使用的战法。俄军沿多个轴线夺取总官邸、火车站、无线电台/电视中心，在深入城市中心之前基本没有遇到大的抵抗。车臣叛军懂得不可能建立永久性的支撑点，因为任何坚固的支撑点都将成为俄空军、炮兵和机动部队打击的目标。相反，车臣叛军建立了一些临时据点，并雇用了大量的城市平民，在整个城市进行部署。在这种情况下，俄军必须确保通往纵深目标的交通线，否则占领部队会迅速被切断同后续部队的联系。二是城市插入，即沿不断变化的狭窄轴线在城内推进。俄军第二次进攻格罗兹尼时战法有所变化，但支援火力及与友邻部队协同的困难妨碍了对推进方向的灵活调整。三是“城市蜂拥”式战法，就是在特定地域内巡逻的小分队随时待命到邻近地区采取军事行动。这种战术对于低强度战斗是可行的。四是典型的围攻战术。即包围城市，在隔绝与外界信息联系的同时，切断其食物、水电和卫生等补给设施，将愿意离开的平民引导到一个“可以控制的坏境”。进攻组织者往往从空中攻击城市内具有决定性意义的目标，同时又可避免下一步的抵近攻击。围攻要持续进行，直至城市平民迫使军队投降。尽管平民可能会因失去信心而要求投降，但历史证明，在大多数情况下，平民具有与军队同样的决心，他们不愿让外国势力统治他们的国家，二战中列宁格勒和华沙的居民就曾在这种条件下投入了战斗。

　　占领城市前必须做好应付平民生活保障的准备。如果供水系统遭破坏或被污染，就可能爆发流行病。如果包围了城市，城中的人员将很快用尽食物，新闻媒体马上会刊登一些饥饿和染病孩子的照片。特别是，指挥官不可能宣布为了军事考虑不顾平民的死活。那么，他必须做好重建城市的准备，及时提供食物、水、保健、公共医疗等设施和公共安全机构。城市战通常比机动战消耗的物资更多，而保障平民需求给后勤系统增加更重的负担。一支部队的支援体系显然无法供应整个城市。

　　用大炮和空袭“破坏城市然后再重建”不再是一种经常被考虑的选择。因为政治、经济、公共关系以及人权等方面的原因，使火力支援受到限制，对博物馆、古代建筑、纪念碑、庙宇、教堂等文化设施的袭击受到了越来越我的禁忌。这一切都会使步兵遭受更大的伤亡。武装直升机将成为城市战中最有效的空中支援手段。但敌人的近程防空武器可能会限制武装直升机的使用。在城市战中，如果直升机被击落在敌占区，很难组织营救行动。

　　城市战中最好的情报来源是当地警察、市政工程师、公用事业工人、医务工作者和零售商。假如他们不合作的话，将使进攻部队陷入极度的危险之中。城市战中1:12500的地图是最有用的，但这种地图比较难找，而且城市地图一般都是过时的，基本派不上用场。所以，非标准的定位系统在城市战中占有优势。地铁、隧道、电线、光纤电缆、天然气、蒸汽、污水等管道的精确位置成为极为重要的信息，这些通道可能　成为关键的战斗场所。

　　官兵的健康也面临着挑战。由于公共设施遭破坏，地方病和流行病可能传染给部队，造成非战斗减员。第一次车臣战争中，俄军就受到了霍乱、病毒性肝炎、结肠炎等疾病的袭扰。在最冷的几个月里，有15%的官兵因患病毒性肝炎失去战斗力。在城市战中，战场伤亡率通常较高，而且参战人员心理损伤很大，因此部队必须定期轮换，且每批部队的参战时间应相对较短。这意味着在持续在城市战中，一个师只有不到两个旅的兵力能够投入战斗。

　　城市通信也是城市战面临的一大难题。如果当地固定电话和移动电话系统没有遭破坏，必须对其进行保护。虽然它们是最不安全的通信手段，但它们同时也是最可靠的通信手段。由于高层建筑、电线、电力火车和电车线路、工业输电线路干扰了调频无线电的发射，所以战斗指挥受到了威胁。在一个城市通常只有屈指可数的调频频率，而且大多数在较低的波段，所以敌对双方都希望使用同样的电磁频谱。通信部队需要建立备有网络、定向天线和转播设备。有线通信将是城市　战的主要通信手段。

　　城市战的战术考虑

　　一些老技术在城市战中比新技术更实用。例如，现代步兵武器中普遍使用的.223子弹不能穿透墙体，而古老的.30或.308子弹却可以穿透砖、木、土坯。在城市中，坦克的作用很有限，特别是在高楼林立的地区。因为在这样的地形条件下坦克主炮和机枪的仰角不够。而自行榴弹炮却可为步兵提供火力支援。在格罗兹尼的战斗中，俄军发现老式的ZSU23-4高炮是一种打击地下室和高层建筑的有效武器。俄军还认识到了白磷的用处，它可有效渗透防毒过滤器，也没有任何条约禁止使用它。俄军还发现，在城市战中轮式装甲输送车比履带输运车更为适用。

　　如何对装甲车辆进行防护，在城市战中不是小问题。在格罗兹尼战斗中，车臣非法武装分队通常由15～20名士兵组成，再分成3～4人的战斗小组，小组中编有反坦克炮手、机枪手、狙击手、甚至还有副炮手。狙击手和机枪手负责压制、支援步兵，而操作反坦克榴弹发射器的炮手则专门对付装甲车辆。各战斗小组分散在地面、高层建筑、地下室。通常由5～6人的猎杀小分队同时攻击一辆装甲车。车臣猎杀小分队常在狭窄的街道伏击俄军车队，先摧毁车队前后两头的车辆，使车队无法行动，然后逐个摧毁。俄军采取的应对措施是在装甲车辆前面部署不乘车的步兵，包括在车队里部署的ZSU　23-4高炮，在车辆上装备防护装甲。

　　俄兵条令要求，在城市战中要保证6:1的兵力优势。在格罗兹尼之战中，大约6万名俄军对付1.2万名车臣叛军。尽管有5:1的优势，但俄军仍显得捉襟见肘。俄军还逐步认识，他们占领的每一幢建筑物必须派兵把守，否则叛军会重新夺取并割断推进中的俄军。城市战还会消耗大量的弹药，特别是手榴弹、发烟手榴弹、催泪瓦斯手榴弹、爆破炸弹，一次性反坦克榴弹发射器、烟幕弹，这给后勤保障系统带来了很大的压力。而且，俄军在格罗兹尼的经验显示，带有抓钩的绳子、轻便梯子、信号弹等对城市战来说非常重要。

　　城市战是一种主要由连、排和班完成的小规模战斗。作为主要战斗单位和步兵分队需要配备多种武器。装甲车辆提供直接的火力支援，工兵提供穿越和破障支援，迫击炮和火炮提供烟幕和火力支援，高射机枪、烟幕发射器、火焰喷射器提供基本支援。

　　当然，战术要随敌人和城市的不同、战斗强度和部队任务情况而定。城市地形和作战原则限制了现代军队战斗力的发挥。巡逻、伏击和奇袭是城市战的关键。熟练的狙击手在城市战中能产生威慑性的后果。城市的中心可以隐蔽进攻者，也可隐蔽抵抗者。许多城市在改造其中心地区时使用了控制式结构。这种现代化建筑结构尽管为进入该地区提供了通道，但这种设计有利于控制通往该地区的通道。电视监控系统能够监测到可疑人员，麦克风可以监听对话。

　　误伤将为最大的问题，　特别是在各分队的接合部。在格罗兹尼，俄军认识到部队需要穿上一些比较明显并容易改变颜色的服装，特别是在进攻战斗中。标志性牌子或其他准备好的识别标记可让友领部队有效识别已占领的房间和建筑。部队所在区域必须标示明显，以避免误伤。]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200711260256936 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/6403995200711260256936 Wed, 26 Dec 2007 00:02:56 +0800 2007-12-26T00:02:56+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952007112491834512










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　据英国《飞行国际》11日报道，美国Spirit航空系统公司已开始首架波音P-8A海神海上巡逻机的机身制造工作。这种基于下一代波音737的改型飞机，将用于替代美国海军现役的P-3“奥利安”海上巡逻机。
　　2013年形成战斗力
　　新海上巡逻机11日在位于堪萨斯州的威奇萨工厂开始了装配架的加载，预计首个机身将在100天后的2008年3月19日通过铁路，运送到华盛顿州雷顿的波音737总装线。P-8是波音公司研制的巡逻机，用波音737-800作为载机，其编号为737-MMA。
　　按计划，小批量生产于2009财年第一季度开始，首批生产8架，2011-2012年投入服役，这将使美海军最早在2013年底形成初始作战能力。在此基础上，批量生产将于2012年开始，美海军希望批量生产能力达到每年12-18架。
　　根据现有情况估计，MMA的最终购买量将达到110架，波音737-MMA的编号有可能是P-8，除了留作训练用机和库存备份，最终可用于战备部署的将超过100架。
　　取代P-3巡逻机
　　美国海军现役的P-3C巡逻机的衍生型在1999年的中美“撞机事件”中名声大噪。实际上，在过去的40年时间里，绰号为奥利安的P-3巡逻机和它的电战改进型EP-3C一直活跃在全球大洋上，充当和平时期美海军对他国窃取军事情报和执行海上侦察任务的马前卒。
　　在40年的服役时间里，尽管P-3家族完成了美海军赋予的许多任务，但进入上世纪90年代，它们中大部分已接近服役寿限——美海军最后一架P-3C是1990年4月交付的，也就是说最新的一架P-3也已经在美海军中服役了14年之久。由于机身老化严重，从2003年开始，首批P-3C开始退役，估计在未来2-3年内，将有近80架P-3C要提早或非正常“退休”。因此，五角大楼一直寻找新的代替P-3C的巡逻机。
　　2004年6月15日，美国国防部宣布，波音公司以波音737为蓝本设计的新一代海上巡逻机方案战胜了洛克希德·马丁公司提交的P-3C改进型方案，赢得了价值3.8亿美元的合同。
　　重点部署亚太地区
　　据美国《海上力量》近期报道，采用喷气发动机的P-8飞机和涡桨飞机拥有相同的耗油量，而它的速度却具有普通巡逻机难以比拟的优势。P-8重视安全性设计，如原设计的翼尖形状是向上弯曲，后来改成斜削式翼尖。这样的翼尖与机翼其他部分处于一个平面，有利于飞机机翼结冰后更早融化。P-8又多又大的舱室使庞杂的雷达天线和电子设备可以尽可能分散地安装。这样，它们工作时产生的电磁波就不会相互干扰。P-8具有战斗能力，它设有内置式武器舱和6个机翼外挂点，可携带5.5吨武器，包括滑翔炸弹、Mk54型鱼雷和“鱼叉”空舰导弹等。
　　P-8“海空眼”靠的是雷锡恩公司提供的升级型APS-137D(V)5海上监视系统，其同时相容了多模态合成孔径雷达(SAR)和逆合成孔径雷达(ISAR)。SAR雷达能监视陆地目标并形成清晰图像资料，而ISAR雷达能进行远端搜索、跟踪水面舰艇目标，600公里内的陆地与海洋目标都将在它的监视范围之内。诺-格公司则为P-8提供的磁场异常探测器，能确定地球磁场中反常的磁力变化现象，而这个现象大多是由水下潜艇造成的，就是说它能探知在水下几百米深处航行的潜艇。
　　据估计，P-8的大部分将部署到美太平洋舰队，重点活动区域与现在的P-3巡逻机重迭。加拿大媒体称，P-8巡逻机在很大程度上是为满足美海军监视亚太军事动态需要而研制的。波音公司称，未来P-8从日本冲绳基地起飞，可在二十分钟内抵达台湾海峡，其巡逻半径在200海里以上，完全符合美军当前军队转型的需要。





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M1911自动手枪作为美国军队的制式手枪长达70多年。虽然在1985年美军更新制式手枪(M9手枪)后M1911A1被替代，各种M1911手枪仍然被许多公司生产，提供给军队、执法机构、保安人员和民间爱好者。该枪采用枪管短后坐工作原理，射击方式为半自动。发射0.45 英寸（11.43毫米）柯尔特手枪弹，使用7发弹匣供弹，该手枪特点：一是结构简单，零件数小，分解结合比较方便；二是机构动作可靠，安全性好，故障率低。该枪最大不足是：重量体积较大，射击时后坐力大，影响射击精度。

　　M1911手枪最初是由约翰·摩西·勃朗宁设计的。勃朗宁1889年开始试验自动装填技术。在1895年发明了一种枪管后坐式工作原理的新手枪结构设计。1896年，勃朗宁和他的兄弟与康涅狄格州的柯尔特专利武器制造公司（即现在的柯尔特工业公司）建立了合作关系。勃朗宁利用新发明的手枪结构为柯尔特公司设计了一种发射0.38英寸柯尔特手枪弹的自动装填手枪。此枪交给美国军方进行测试。结果军方对该枪表现并不满意，认为半自动手枪可靠性较左轮手枪差，没有采用。

　　1899年-1902年期间，美国军队正在菲律宾与当地的土著发生武装冲突。在战斗中美军士兵发现他们所装备的0.38英寸（9.65mm）口径柯尔特转轮手枪停止作用不够大，再装弹速度太慢。因此，美国陆军决定研制一种威力更大的新手枪和新枪弹，希望能在近距离上一枪击倒顽强的敌人。基于与菲律宾土著起义者战斗的经验，并在动物和人类的尸体上进行了大量的试验，美国陆军军械理事会的主管约翰·汤姆逊上校（汤姆逊冲锋枪就是以其姓氏命名的）和路易斯·拉贾德上校认为美国陆军需要一种0.45英寸（11.43mm）口径的枪弹才能提供足够大的停止作用。

　　1907年，美军方开始招标研制0.45英寸大口径左轮手枪及半自动手枪作为其新一代制式手枪。勃朗宁利用15g全被甲弹头把0.38英寸半突缘式手枪弹改装成0.45英寸口径的无突缘式手枪弹，并于1905年把这种口径的自动手枪提交给美国陆军进行评估。选型试验在1906年开始进行，多家公司参与竞争。最后柯尔特公司和萨维奇公司的样枪被选中。但这两种样枪都不能完全满足要求。军械部要求厂方继续改进功能和可靠性参加进一步的试验。

　　为了监督生产勃朗宁亲自去了哈特福德的工厂。最严酷的试验在1911年3月3日开始。试验中每支枪都要射击6000发，每射击100发后手枪会被冷却5分钟，每射击1000发后手枪会进行简单的维护和上油。在打完这6000发后，这些手枪再用一些装配不良的枪弹进行测试。然后又把这些枪浸在渗有酸液或沙子和污泥的水中直至表面生锈，然后再进行更多的射击试验。这是枪械有史以来第一次经受如此严格的试验，尤其射击6000发的耐久性试验，这个纪录直到1917年才被打破。
　　在评审期间，勃朗宁继续对原有的设计进行改进，例如改进了铰链、手动保险、握把保险和空仓挂机，又加长了握把并将倾斜角加大。勃朗宁手枪通过了一系列的试验，凭借其出色性能，赢得军用制式手枪合同。评审委员会在 1911年3月20日发表的报告中写道：“这两支手枪，理事会认为柯尔特是最好的，因为它更可靠，更耐用，当有零件损坏时更容易分解并更换，而且更准确。”1911年3月29日，由勃朗宁设计、柯尔特公司生产的0.45英寸自动手枪被选为美军制式武器，并正式命名为“柯尔特M1911 0.45英寸自动手枪”。并于1912年4月开始装备部队，成为美军装备的第一支半自动手枪。

　　当美国参加第一次世界大战时，美国政府已经从柯尔特公司和斯普林菲尔德兵工厂购买了约14万支M1911手枪。斯普林菲尔德兵工厂在1913年开始置办机器生产M1911。由于战时急速扩充军队的需要，为满足供应计划，柯尔特公司和斯普林菲尔德兵工厂之外的多家承包商加入来分担庞大的生产任务。第一次世界大战期间柯尔特公司与各承包商共生产了四十五万支M1911手枪。

　　第一次世界大战结束后，美国陆军军械部评估了M1911手枪的战斗表现，要求柯尔特公司进行改进。柯尔特公司的改进之处有：
　(1)、加宽准星，研制出帕特里奇瞄具（Patridge sight，一种平头厚叶片准星和正方形或矩形缺口照门组成的枪用机械瞄具，由曾任美国转轮手枪协会主席的帕特里奇发明），使射手在光照不良的条件下也能迅速瞄准；
　(2)、加长击锤，使之更容易被拇指扳动；
　(3)、缩短扣机距离，增加防滑纹；
　(4)、握把背部设计弓形拱起，表面增加防滑纹，使射手握持更牢固；
　(5)、改变握把护板的网格防滑纹，使握持更舒适；
　(6)、扳机后方增加拇指槽，使扣扳机的动作更轻松；
　(7)、加长握把保险。
这些改进项目在1923年完成，通过试验的新枪于1926年6月25日被美军正式采用，并重新命名为“0.45英寸口径M1911A1自动手枪”。此后，该枪在结构方面几乎没有再进行大的改动。此外有许多外国公司或政府获得柯尔特-勃朗宁的授权而生产不同口径的M1911型号。

　　第二次世界大战从1941年到1945年期间，美军加上其他盟国的定货量足足有250万支（包括M1911和M1911A1）。为了能及时交货，美国政府增加了4 个承包商来分担生产任务。战争期间生产的M1911Al握把护板的材料由原来的胡桃木改为褐色塑料。到战争结束时，仅是美国陆军就有270万支M1911 和M1911A1。第二次世界大战结束后，M1911A1手枪经历了朝鲜战争，越南战争，M1911A1仍被广泛采用，并出现了一些其他形式的改型，例如缩短的M15指挥官型，不同长度、握把及其他配件的MKIV系列政府型手枪等等，此外还有多种不同的比赛型手枪。

　　1985年，美军决定以伯莱塔公司生产的9mm口径M9自动手枪代替M1911A1。当国会命令颁布时，美国海军陆战队激烈反对，而美国海陆空三军内许多特种部队仍然继续使用M1911手枪作为辅助武器，仍然有许多人相信M1911手枪是最好的战斗手枪。

　　尽管美国军队的制式手枪已经更换为是的M9手枪，但各种M1911手枪仍然被许多公司生产，由于其大口径弹药在实战中无可比拟的绝对杀伤威力和精准且迅速的单动射击模式，美国一些精锐军警部队(如SWAT) 一直将其列为特战成员制式手枪。在伊拉克和阿富汗作战的美国特种部队还是采用了几乎和上世纪设计上一模一样的M1911手枪。M1911手枪经历了一次戏剧性的复兴，特种部队和警察部门纷纷放弃20世纪80年代到90年代间大量装备的9毫米口径的手枪，转而重新采用了一度被认为落后于时代的口径 0.45ACP M1911手枪，如今世界最大的M1911手枪生产商——金伯(KIMBER)公司生产的“沙漠勇士”政府型M1911手枪就是为美国特种作战司令部下属的海军特遣队专门定制的。

M1911手枪主要结构
　　尽管M1911产生了许多新的型号，但其基本结构，如击发与发射机构、保险机构却保持不变。
　　M1911采用单动发射机构，只能单发射击。它的击发与发射机构由击针、击针簧、击锤、击锤簧、阻铁、阻铁簧、单发杆、扳机连杆、扳机组成。其中，单发杆是一个杆状件，与阻铁装配在一起，它既可上下做直线运动，也可与阻铁一起绕轴回转。其下部有一凸耳。套筒复进到位后，单发杆上移进入套筒的缺口内，凸耳与阻铁啮合在一起，这时如果压紧握把保险并扣扳机，则可释放处于待击位的击锤。如果套筒未复进到位，单发杆被套筒压下，凸耳则处于阻铁下方，与阻铁脱开，此时虽压紧握把保险并扣动扳机，则不能释放击锤。单发杆除有上述作用外，还可避免扣一次扳机形成连发。保险机构正是作用于击发与发射机构，才能实现全枪的保险。
　　和许多现代手枪一样，M1911有多种保险机构，能防止该枪意外走火。M1911的保险机构包括手动保险、握把保险、半待击保险。
　　手动保险钮位于枪身左侧后上方。将保险钮推到上方，保险钮进入套筒的缺口内，限制套筒的前后移动。同时，保险机的内凸轮面与阻铁啮合，限制阻铁向前回转，这样，虽扣扳机却不能释放处于待击位(阻铁上部突齿卡入击锤待击槽内)的击锤。手动保险能确实锁定套筒和待击的击锤，保证手枪待击携行的安全。 M1911的手动保险钮设计得大小适中，利于隐蔽携带或战术应用，拔手枪时不易于钩挂衣物。
　　握把保险位于握把持握虎口处。在簧力作用下，握把保险自动处于保险位置，此时握把保险凸齿抵在扳机连杆上，限制扳机连杆后移，使扳机扣不到位。只有虎口压紧握把保险，使握把保险凸齿与扳机连杆脱开，此时扳机连杆可随意向后移动，才能将扳机扣到位。有些人觉得手枪上不必要设置握把保险，其实自卫手枪有这种保险更安全。

中国仿制的M1911手枪
　　20世纪20年代，中国正处于一个军阀混战的时期。欧美各国武器生产商纷纷通过官方、半官方乃至走私等方式向中国的军阀倾销武器，其中就包括了美国 M1911手枪。在太平洋战争及中国解放战争时期，美国将M1911手枪作为军援的一部分输入中国。所以，在解放前，中国军方及民间均可见到M1911手枪。1949年之后，在一些地区的公安警察部队中，还是能看到M1911手枪。直到20世纪60年代M1911手枪才基本退出中国军警的装备。
　　20世纪80、90年代，中国武器开始大量进入欧美民用武器市场，其中就包括了仿制的M1911手枪。中国初期仿制的M1911手枪以其低廉的价格和不错的质量及优异的可靠性获得了不少欧美枪械爱好者的青睐；随着中国仿制的M1911手枪加工工艺进步，中国武器生产商也更加重视产品种类的更新及品牌的宣传推广，以吸引更多的欧美客户。


M1911自动手枪性能数据：
口径：0.45英寸（11.43mm）
弹药：0.45英寸（11.43mm）柯尔特手枪弹，7发弹匣供弹
弹头初速247m/s
有效射程为50m
枪全长218mm
枪管长128mm
瞄准基线长160mm
枪全重1.1kg。

M1911A1自动手枪性能数据： 　　
口径：0.45英寸（11.43mm）
弹药：0.45英寸（11.43mm）柯尔特手枪弹，7发弹匣供弹
弹头初速250m/s
有效射程50m
枪全长219mm
枪管长127.8mm
瞄准基线长164.4mm
枪全重1.13kg






M1911手枪源自勃朗宁设计的M1905手枪，后来勃朗宁将M1905的双铰链(two links)闭锁系统改为单铰链系统(single link)，于1910年底完成了改进设计。后又经过稍许改进后，该枪于1911年被美国陆军采用，命名为M1911 0.45英寸(11.43mm)半自动手枪。

　　1922年，在总结实战经验教训的基础上，该枪又进行了一些改进，命名为M1911A1 手枪，1926年装备美军。此后，该枪在结构方面几乎没有再进行大的改动。时至今日，该枪的历史已有80多年，与M1911同时代的产品，如卢格P08手枪、毛瑟M1896手枪、托卡列夫TT-33手枪及瓦尔特P38手枪等，有的早已停产，有的退出了装备序列，只能在一些枪械陈列馆中看到，而M1911系列手枪，至今仍出现在一些国家的军队或执法机构中，由此可看出勃朗宁手枪的生命力。

　　提起M1911手枪，就不得不提及斯普林菲尔德兵工厂(Springfield Armory)与斯普林菲尔德武器公司(Springfield Ar mory Inc.)，从字面上很容易将其看成是同一商家或二者有从属关系，其实这是两个不同的厂家。前者曾生产过M1911A1手枪，1922年对M1911的改进就是由该厂完成的。它其实是一家政府兵工厂，主要为美军，尤其是特种部队生产整枪及零部件，于1964年关闭。斯普林菲尔德兵工厂关闭后，一个美国人以 “Springfield Ar mory Inc.”名称注册，将自己原有的公司改名为斯普林菲尔德武器公司。不久，斯普林菲尔德武器公司被卖给另一个人，继续生产M1A侦察步枪及M1911A1 手枪。如今，这个公司的产品除上述两种外，还包括光学瞄准镜等产品。

　　由于美国允许私人合法拥有枪支，为打入军、警、民用武器市场，斯普林菲尔德武器公司的M1911A1手枪已出现了许多种型号，如标准型、超级紧凑型、长套筒型等。与早期M1911A1手枪相比，这些新型号在基本结构及工作原理上均没有变化，如均采用枪管短后坐式自动原理及枪管偏移式闭锁机构，所变化的只是外形及局部结构，如超级紧凑型的全枪尺寸较小，长套筒型则加长了枪管和套筒。奥坡瑞特手枪只是它众多型号中的一种。



柯尔特作为世界老牌枪械制造公司，生产的M1911A1型手枪，在美军中列装长达70年，不论对美军还是对世界手枪的发展都产生过深远影响。虽然在 1985年美军重新选枪后，M1911A1便“退役”，但其独特的结构设计，仍令人赞叹不已。该枪发射0.45英寸（11.43毫米）柯尔特手枪弹，枪全长216毫米，枪全重1.13千克，枪管长127毫米，使用7发弹匣供弹，有效射程50米。

M1911A1手枪的特点，一是结构简单，零件数小，分解结合比较方便；二是机构动作可靠，安全性好，故障率低。该枪最大不足是：重量体积较大，射击时后坐力大，影响射击精度。



北方产的




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北方产的NP44]]> http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952007112485153190 0 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952007112485153190 Mon, 24 Dec 2007 20:51:53 +0800 2007-12-24T20:51:53+08:00 http://tzp99.blog.163.com/blog/static/64039952007112311234370










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我们的战争片里从来都是战斗者飞跃战壕、冲下高岗、抢渡江河的整体场面，从来都是意气飞扬的“百万雄狮”。一将功成万骨枯，没有人在意那枯朽的万骨中有没有同样令人落泪的故事。记得看《开国大典》，轮到我们班时是最后的夜场，刚开场我就睡着了，醒来时领袖们在城楼上挥手，至于过程，无所谓——反正目的是达到了。



我们在自己的战争片中看不到“人”，确切地说是看不到个人面对战争的真实表情，少有的一些个人镜头也必是在临死前挣扎着上交党费，依然是那么从容不迫。我们感受不到人对生的渴望以及对死的恐惧，所以小时候看战争片，每个人就像过年一样高兴。长大之后对那些俗套我们已不屑一顾，只因为电影中的人是那么大无畏，无畏生死，使观者无法产生一丝敬意。而人是需要害怕一些东西才能加倍地去珍惜它保护它。



生命也只是其中的一个部分，一定还有别的东西，例如拯救大兵瑞恩，实际上也就是为了挽留另一些美好的东西，为了让一位将四个孩子送上战场的母亲不至于在永远的哀伤中度过余生。理由如此简单、脆弱，是经不得仔细推敲的，和任何宏旨大义无关，却突显人性的光辉。而我们，只会称她是英雄母亲，敬重也好，讴歌也罢，是替代不了膝下之欢的——神圣的称谓远不如世俗的快乐。

我迫切地需要看到他们身为人的那方面，比如一个小女孩、一首浮靡的流行歌曲都能让铮铮铁骨的汉子心情驿动，因为那是人性。可惜我们的战争片中总是封杀这种小资情调，弄得电影也总是毫无情调，吸引不了像我这样占绝大多数的好情调的人。




汶河阻击战里，勇敢的焦大鹏烧成了火人。临死之前，他说听到了集结号。他说谎了（这应该是他平生说的最大的谎），因为他希望有限的几个还活着的人活下去。

冯小刚说他曾经设想过的结尾是，谷子地没有找到部队，没有找到战友的遗骸，死去的人依旧没有被追认为烈士，谷子地孤独地死在煤场的小屋里，天上下起了雪……

他最后放弃了，一是为了能顺利通过审查，二是要照顾到观众的情绪。我想也是，如果按照这个结尾，我的喉头可能会哽很长一段时间。至少现在，让还活着的我还能相信有些美好的东西在。

谁不想好好活着呢？尽管有人将战争区分为正义与非正义，究其实际都是立不住脚的，战争对小人物而言，就象遇上了天灾，冤无头债无主，无从质问。所以我们只能庆幸没有降生在乱世，而生在乱世的英雄们能够在巨大的灾难面前如此从容不迫、志坚意绝，才是真正让人钦佩之处。

很久很久没有被战争片感动，今次有了，因为冯小刚认认真真讲了一个故事，４７个人的故事。



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